“Verwondingen Ventoso en Doull komen niet door schijfremmen”
De beroepsvereniging van producenten van sportartikelen (WFSGI) bestrijdt dat schijfremmen schade veroorzaken aan renners of materiaal. In een verklaring meldt de organisatie dat onderzoeken hebben uitgewezen dat het zeer onwaarschijnlijk is dat schijfremmen debet zijn aan de twee veelbesproken incidenten waar Francisco Ventoso en Owain Doull bij betrokken waren.
De Spanjaard Ventoso raakte vorig jaar tijdens Parijs-Roubaix geblesseerd. Al snel werd er met een beschuldigende vinger naar de schijfremmen gewezen. Twee onafhankelijke experts sluiten volgens de WFSGI echter uit dat er een verband bestaat tussen de verwondingen en de schijfremmen.
Op initiatief van de UCI is er een werkgroep gestart waarin naast de wielerunie ook vertegenwoordigers van de renners (CPA), ploegen (AIGCP) en fabrikanten (WFSGI) vertegenwoordigd zijn. Deze groep houdt de ontwikkelingen rond de schijfremmen nauwlettend in de gaten. Eerder deze week dreigde de rennersvereniging CPA met juridische stappen tegen de UCI. “De meerderheid van de renners heeft om een beschermende constructie gevraagd, maar van de UCI komt geen reactie. Daartegen komen we nu in opstand”, klonk het bij monde van voorzitter Gianni Bugno.
1. Snee linker been, is erg knap wanneer de schijf ook links zit. Zal dus eerder een tandwiel of zelfs een ander willekeurig onderdeel aan de rechterkant van een fiets zit.
2. De 2 teams die die race met schijfremmen reden hebben verklaard dat geen van hun renners een incident met Ventoso heeft gehad.
Mania: Zonder weerstand van de weg kan je je achterwiel enorm hard laten draaien op armkracht. Wat de hitte betreft heb je een punt. Een mes word echter niet scherper wanneer heet, en dat geldt dus ook voor schijfremmen. Ik moet sowieso nog zien wat de daadwerkelijke temperaturen zijn als een renner normaal afdaalt. Dus niet met slepend remmen maar met zo min mogelijk remmen. Bij schijfremmen hoef je namelijk bij droog wegdek juist maar heel kort te remmen en zo hoef je dus ook niet zoveel warmte te ontwikkelen. (bij nat weer hoef je je andersom om de hitte weer geen zorgen te maken) Dan denk ik nog dat na 10 seconden de rem los gelaten te hebben de schijf alweer een normale temperatuur zal hebben.
Schipperaar: Ik ben nog niet gaan googlen maar ik ken geen enkele instantie bij mij in de werkplaats waar spaken zijn gebroken door teveel remkracht of hitte. Bovendien zoals hierboven aangegeven denk ik dat bij normaal gebruik de hitte enorm meevalt.
Zipp: Interessant. Ik geef ook al aan dat ondanks dat Boonen en Sagan met een specialized bril kijken deze heren op hun eigen fiets (buiten koers) altijd schijfremmen zullen prefereren, en vooral de mening van Sagan op dit gebied hecht ik zeer veel waarde aan.
Argon:
Omdat sommige mensen iets verder hebben gekeken dan een tweet van Doull of een bericht op WF.
Daar komt bij dat als je valt met je ATB dan blijft je fiets altijd dicht bij je omdat de snelheid heel laag is. De kans op verwonding door je schijf bij ATBen is groter in mijn ogen dan op de weg, waar je fiets meestal alle kanten op stuitert. Vallen met je ATB gebeurt vaak op een heel technisch stukje waardoor je meestal op of onder je fiets komt te liggen in de meest hachelijke posities, soms komt het voor dat anderen je moeten bevrijden omdat je ondersteboven op een heel steil stukje ligt met je fiets op je.
Ik geloof beslist niet dat een schijf gevaarlijk is mbt verwondingen.
Er is een hele berg renners van het type Gesink en Kelderman. Renners die eigenlijk nooit het maximale van hun remmen en/of grip vragen (maar toch nog opvallend vaak onderuit liggen). Deze renners zullen nooit het optimale voordeel van schijfremmen hebben of zelfs zeggen dat ze het verschil niet ervaren. De reden dat ik juist hun noem is toeval, het zijn Nederlanders en toevallig de eerste die in mij opkomen die in deze categorie vallen en begrijp me niet verkeerd, ik mag hun schoenen niet eens poetsen als het op hard (bergop)fietsen aankomt.
Nogmaals het is maar wie je het vraagt. Sagan zal altijd liever schijfremmen op zijn fiets hebben. En zal dan ook nog hopen dat zijn concurrenten die niet heeft, zodat hij nog meer voordeel heeft in de bochten (later en harder remmen).
Weet niet of harder remmen voordeel biedt, haalt ook de snelheid(flow) drastisch onderuit en kans op slippen blijft ook aanwezig.
Durven afdalen is een eerste vereiste, heb toeristen gezien die na een flinke afdaling hun rubbertjes konden vervangen.
M.i. zou dat moeten zijn "Verwondingen Ventoso en Doull komen volgens fabrikanten niet door schijfremmen”.
Dat is toch wat anders dan dat de rennersvakbond of de ingestelde werkgroep met zo'n rapport komt !
Los van mogelijk gevaar door verwondingen lijkt het me nog steeds onwenselijk als de dingen slechts door een deel van het peloton worden gebruikt. Als Gesink of Kelderman (om die voorbeelden nog maar even aan te houden) toevallig achter Boonen of Sagan rijden, en die knijpen stevig in de remmen, is de massale valpartij onontkoombaar.
Toen ABS nieuw was op auto's konden de nieuwe auto's ook veel sneller tot stilstand komen dan de oudere auto's. Een overgangsfase is er altijd, dat moet nieuwe ontwikkelingen niet tegen houden denk ik.
Doull zal de boel vast niet willens en wetens voorgelogen hebben. Het probleem m.i. bij dit soort dingen is (en dat zie je veel vaker) dat men direct een mening de wereld inslingert. Een uurtje na de betreffende etappe. Op dat moment zal hij dat ongetwijfeld ook echt gedacht hebben.
Goed onderzoek duurt natuurlijk veel langer en vergt meer dan een statement van een renner die wrs nog behoorlijk onder de adrenaline zit. In zijn algemeenheid zou er wat mij betreft door renners en teams een stuk terughoudender opgetreden mogen worden met sociale media. Door de reactie van Doull kwam Kittel ook weer met een tweet en gaat zoiets een heel eigen leven leiden.
Geduld is een schone zaak, maar blijkbaar is de drang om zsm een mening te geven een stuk groter.