Fietstoerisme 
Materiaalzone 
Van Baarle over tactiek INEOS Grenadiers: “Controleren en energie sparen”
Het was een opvallend beeld op de Col de la Lusette: de mannen van INEOS Grenadiers knapten het vuile werk op in de achtervolging. Dylan van Baarle legt uit waarom. “We wilden eigenlijk uit de gevarenzone blijven. Controleren en energie sparen”, zo vertelt hij aan de NOS.
“We hoorden dat er een linke afdaling was en zijn vervolgens blijven rijden. Het plan was eigenlijk om iemand mee te sturen in de ontsnapping, dan zouden we nog iets kunnen doen. We zaten alleen niet mee. We reden vervolgens op kop, meer uit controleren en proberen de dag te overleven. We hadden ook niet verwacht dat het vuurwerk zou worden.”
Het parcours was na de steile Col de la Lusette niet lastig genoeg, zo vertelt Van Baarle. “De Lusette lag misschien net iets te ver en de finale was niet lastig genoeg om het verschil te maken. We wilden de boel controleren en energie sparen. Ik denk niet dat we krachten aan het verspelen zijn. We zaten op de goede plek.”
“Natuurlijk moet ik op kop rijden, maar in het wiel zie ik net zo hard af. Nu kunnen we ons eigen tempo rijden. We koersen niet stom in de wind, dat is het belangrijkste. We weten hoe we de Tour moeten winnen. Het belangrijkste is om straks in Parijs de gele trui te hebben.”
Ook zaterdag en zondag eindigen we niet bergop. Maar toch heb ik voor zaterdag goede hoop op wat aanvallen. De laatste 12 km is vooral bergaf, dus dan is het makkelijker (minder energie vretend) om een voorsprong te verdedigen. Ook hebben ze daarvoor al een HC gehad, dus menigeen zal al op tandvlees rijden, en knechten al opgerookt hebben. Zondag verwacht ik niet veel van. Niet te zware aanloop, en ook de afstand tot aan de finish is te groot, met deels vlak, om daar in je eentje stand te houden.
Ik denk dat TJV een beetje in dubio zal zitten. De woorden van Van Baarle hierboven zeggen me niet zo veel. De reacties van Mollema (en ook van Van Baarle zelf gisteren bij In het Wiel), en de beelden lijken toch echt aan te geven dat Bernal (nog) niet top is. Dus aan de ene kant kun je maar beter vast proberen hem tijd aan te smeren door aan te vallen. Maar dit brengt een reele kans op geel met zich mee, dus ook de verplichting om iedere dag te controleren. Ik denk dat TJV liever het geel pakt na pakweg etappe 12/13, zodat ze nog wat extra dagen hun team kunnen sparen in het verdedigen. Maar ja, als je Bernal nu een tik kan geven, moet je het eigenlijk ook niet nalaten. Lastig dus.
Maar als je als Pinot of Quintana oorlog maakt vanaf de voet, en je komt met 3/4 toppers weg, dan zijn de knechten niet sterk genoeg om dat dicht te rijden. Zeker als het je lukt om met Roglic of Dumoulin mee te ziten; dan blijft er nog maar 1 sterk collectief over.
Maar controle is het toverwoord. Liever gecontroleerd naast de hoofdprijs grijpen, dan ongecontroleerd de gele trui missen maar voor legendarische televisie zorgen.
Zit dus volledig op de Geit-lijn...
En uiteraard, er zullen altijd voorbeelden zijn die tegen de regel in gaan. Maar ik geef slechts aan dat dit (op dit punt in de koers) in mijn ogen belangrijke redenen zijn om niet 'tegen de blokken in te rijden'.
@Michelangelo: Uiteraard staan ze veel sterker als collectief. Maar ze rijden allen voor andere ploegen, en samen plannen maken is er niet bij. Dus stel dat Pinot weg springt, Quintana volgt met laten we zeggen Pogacar en Lopez, dan springen Roglic, Dumoulin en Bernal mee. De knechten liggen er dan af. Maar wie gaat vervolgens kopwerk doen? Denk je dat de 4 eerstgenoemden keurig gaan samenwerken? De drie laatstgenoemden niet, die laten lekker de anderen het werk doen, en geen trap te veel doen. Blijven ze weg, prima. Komen de knechten terug omdat de aanvallers niet als eerste kun bordje leeg willen hebben, ook prima.
Zulke dingen gaan pas gebeuren als er grotere verschillen onderling zijn, we verder in de koers zijn, en bepaalde renners iets 'moeten' proberen.
Laat ik duidelijk zijn, ik zou ook veel liever een open koers zien, zoals jullie ook hopen en willen. Maar ik begrijp de huidige situatie, door ten eerste de sterke blokken, en ten tweede het gebrek aan samenwerking van 'de oppositie'.
Stel dat dit scenario inderdaad zou gebeuren. Groepje weg met Roglic, Dumoulin, Bernal, Quintana en Pinot, Landa en Pogacar. Wie heeft er dan belang om te rijden en wie niet?
Je kunt allemaal een hele hoop andere "top 10 kandidaten" tijd aansmeren. En iedere concurrent op achterstand is er 1. Dat is zinvoller in zo'n situatie dan knechten terug laten komen.
Maar de angst om op een counter te lopen wint het van de lust om het te proberen. En ik denk niet eens zozeer bij de renners zelf, maar vooral in de ploegleidersauto's.
Zouden ze daarom "volgwagens" heten in de volksmond...???
Zal anders zijn als ze op een gegeven moment een minuut te pakken hebben. Dan zullen ze best gaan meewerken om de overigen op grotere achterstand te zetten. Maar vooral de vraag (en we weten beide het antwoord), wie is die ene renner die de knuppel in het hoenderhok durft te gooien? Niemand dus, allemaal bang dat er niemand reageert en de renner dus alleen komt te rijden, met slechts verspilde energie als gevolg.