UCI scherpt maatregelen aan: dalen op bovenbuis kan schorsing opleveren
De internationale wielerunie UCI heeft nieuwe maatregelen aangekondigd om de veiligheid van renners te verbeteren. Zo zullen er veiligheidsmanagers worden aangesteld, maar de UCI zal ook strenger optreden als renners zich gevaarlijk gedragen in een peloton.
Een aantal maatregelen is al vanaf aankomende maandag van kracht, andere veiligheidsmaatregelen worden vanaf 1 april of nog later dit jaar ingevoerd. Op de website van de UCI zijn alle maatregelen terug te vinden. Een belangrijke stap is dat wedstrijdorganisaties zo snel mogelijk een veiligheidsmanager moeten aanstellen en opleiden.
De wielerbond zal de lijnen uitzetten en zet een certificeringssysteem op, zodat het voor organisatoren makkelijker is om een dergelijke veiligheidsmanager op te leiden. Verder zal de UCI dranghekken langs de kant van de weg beter controleren en de aanduiding van obstakels op en langs het parcours verbeteren.
Met het oog op toekomstige massasprints zullen er nieuwe speciale voorwaarden komen voor hekken die in de finale van een wedstrijd worden geplaatst. De UCI geeft duidelijk aan dat er voortaan geen ruimte meer tussen dranghekken mag zitten. De wielerunie kijkt echter niet alleen naar ‘externe obstakels’ tijdens een wielerkoers.
‘Super tuck’
De UCI zal vanaf nu ook strenger kijken naar gevaarlijke gedragingen in een peloton. Denk aan het weggooien van bidons en afval op de weg en het innemen van gevaarlijke posities op de fiets. Een renner die tijdens een wedstrijd daalt op zijn bovenbuis (de zogeheten super tuck) zal allereerst een waarschuwing krijgen, maar kan in de toekomst (vanaf 1 april) zelfs worden geschorst.
Ook motorrijders, autobestuurders en piloten van tv-helikopters (die deel uitmaken van de karavaan) ontsnappen niet aan strengere regelgeving. Alle renners zullen de komende weken, voorafgaand aan elke wedstrijd, op de hoogte worden gebracht van de nieuwe regels. Ook zal er een campagne worden ingevoerd om alle betrokkenen over de maatregelen te informeren.
Ideetje voor de redactie: misschien ditzelfde stukje nog een keer plaatsen maar met een andere titel, bijvoorbeeld 'UCI gaat eisen stellen aan hekken bij finish', dan krijgen we misschien ook wat discussie over die andere maatregelen.
Ik houd van mensen die verder kijken dan hun tube lang is.
Dus de "voor" stemmers kunnen zelf niet knap fietsen óf ze hebben überhaupt nooit op een fiets gezeten.
Niet de redelijkste, maar de grootste monden reageren meestal. ;)
Dat dalen op de bovenbuis is ook een wat slechter idee in groepen. Je hebt wat minder controle omdat je niet je met je zadel kan "sturen" en de kans dat iemand je aantikt is dan net ietsje groter. Daal je alleen, dan moet je het zelf weten.
En ja in een sport als wielrennen zullen altijd wel eens slachtoffers vallen, met of zonder supertuck. Recent nog maakte Evenepoel een bijna-doodsmak door in een afdaling tegen een muurtje te knallen. Voor zover ik heb kunnen zien, was dat niet in supertuck-houding.
- betonblokken in haarspeldbochten verwijderen (Casartelli)
- volledige rotsformaties verwijderen (Weylandt)
- straatreflectoren verwijderen (Lambrecht)
- rotondes verwijderen (talrijke valpartijen in o.m. Bessèges)
- ...
https://ars.els-cdn.com/content/image/1-s2.0-S0167610518305762-egi10FV195WHDF_lrg.jpg
(Uit volgende wetenschappelijke studie: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0167610518305762 )
Het gaat mij er niet om wat de wetenschappelijke bewijsvoering is. Laat de renners zelf ondervinden waar ze zich goed bij voelen.
Bij de UCI is het zogenaamd om de "veiligheid" te doen. Zoals ik aan de hand van enkele voorbeelden heb aangehaald, schuilt het gevaar om elk hoekje. Daar gaan de huidige ideeën van de UCI niets aan veranderen.
Ik denk dat de beste dalers in het peloton (zoals Mohoric, Sagan, Kwiatkowski) niet tot hun positie zijn gekomen door een windtunneltest, maar 50x van een berg af zijn gegaan en simpelweg door door honderden posities uit te proberen uitgevogeld hebben op welke wijze ze de hoogste topsnelheid behaalden.
Een windtunnel en wetenschappelijk onderzoek wil ik niet bagatelliseren, maar zelfs in de hypermoderne F1 met het grote geld loopt topteam Red Bull tegen het feit aan dat hun verzamelde data en simulaties niet matchen met het gedrag van de auto op een circuit.