Fietstoerisme 
Materiaalzone 
Tour 2023: ASO installeert luchtmatrassen in afdaling van Col de la Loze
Het is sinds de noodlottige valpartij van Gino Mäder weer een heet hangijzer: de veiligheid in de koers. De organisatie van de Tour de France denkt aan de veiligheid van de renners en installeert vandaag dan ook luchtmatrassen in de afdaling van de Col de la Loze, de laatste klim van de dag.
In de zeventiende etappe van de Tour de France trekken de renners voor een laatste keer door de Alpen. In de koninginnenrit van Saint-Gervais-les-Bains naar Courchevel wachten met de Col des Saisies (13,5 km aan 5,2%), Cormet de Roselend (20,3 km aan 6,1%), Côte de Longefoy (6,7 km aan 7,5%) en de Col de la Loze (28,6 km aan 6%) vier serieuze beklimmingen.
Na de top van de Col de la Loze volgt een korte afdaling van vijf en een halve kilometer, alvorens de renners nog één kilometer aan 7,7% moeten klimmen naar de finish in Courchevel. In de afdaling van de Col de la Loze zal er ongetwijfeld op het scherpst van de snede worden gekoerst, en dus installeert de ASO in de meest gevaarlijke bochten luchtmatrassen om renners die hun lijn niet kunnen houden op te vangen.
Air mattresses in place for tomorrow’s descent from the Col de la Loze pic.twitter.com/GIffC0QkBB
— the Inner Ring (@inrng) July 18, 2023
De Tourorganisatie had overigens al voor het ongeluk van Mäder besloten om matrassen te plaatsen in de afdaling van de Col de la Loze. De matrassen werden goed twee weken geleden al geïnstalleerd in de meest verraderlijke bochten. De matrassen worden vooral gebruikt in het skiën en fungeren in feite als een soort airbags. Een opvallend detail: de matrassen van dertig meter werden onlangs nog gebruikt voor het WK skiën in Courchevel.
Jonathan Vaughters, de teammanager van EF Education-EasyPost, kwam eerder al met het idee om vangnetten te plaatsen in risicovolle bochten tijdens afdalingen.
Je ziet het trouwens vaker hoor dat er ongewenste bij effecten zijn van een op het oog logische maatregel.
Van een totaal andere orde, maar statiegeld op blikjes leidt er niet toe dat afval minder wordt. Nu trekken mensen openbare prullenbakken open op zoek naar statiegeld.
Ander voorbeeld is fietsverlichting. Mensen (mn jongeren) met licht denken ineens dat ze heel goed zichtbaar zijn en rijden risicovoller dan wanneer ze zonder licht rijden.
En je voorbeeld van de fietsverlichting is wel heel bijzonder... Wil je hiermee zeggen dat fietsen zonder verlichting "veiliger" is? Heb je daar bronnen voor? Wat je zegt over risicovol gedrag van jongeren heeft volgens mij meer te maken met het feit dat het jongeren zijn, en dat zij risico's en gevolgen simpelweg minder goed kunnen overzien - onafhankelijk van of ze wel of geen verlichting hebben (of oortjes in... en een telefoon in hun hand...)
Ik zeg overigens niet dat je het dan zeker niet moet proberen. Ik zeg alleen dat ik hoop dat het geen averechts effect heeft. En dat vooraf onderzoeken zou kunnen helpen, bv met een vragenlijstje naar renners als je haast hebt zoals nu.
@Panamaman, goed argument. Ik hoop dat je gelijk hebt.
Het lijkt mij alleen wel voor de buhne dat de ASO nu deze veiligheidsmaatregelen neemt terwijl ze wel gewoon met droge ogen een S-bocht in de laatste paar honderd meter van een sprintetappe opnemen.
ik had persoonlijk nog 1tje eraan gezet na de bocht, want er is kans dat je ze nu mist
Zo'n luchtkussen is leuk als je al over de grond schuift voor de bocht.. maar als je nog op je fiets zit word je juist als een katapult het ravijn in gelanceerd?
Maar aan de andere kant, je kan het niet 100% veilig maken. Wie denkt dat het wel kan leeft in een eutopie.
Edit: Als die matras werkelijk 2 meter hoog zou zijn, dan zou hij (in verhouding) ook 6-8 meter breed moeten zijn. Dat lijkt me onjuist ten opzichte van hoe ze in de bocht langs de weg geplaatst zijn.
Puur naar de verhouding t.o.v. de weg kijkend, vermoed ik dat de matrassen ca. 1.20 x 4 meter zijn.
Ze hebben het over 30 meter. En je ziet 5 matrassen, 5x6 is 30
Dan als je naar verhouding lengtexbreedte kijkt, kan het wel 2meter hoog zijn.