Fietstoerisme 
Materiaalzone 
Ronde van Polen gebruikt dalende sprintfinish in Katowice niet langer
De Ronde van Polen doet de dalende sprintfinish in Katowice, waar Fabio Jakobsen afgelopen jaar zwaar ten val kwam, in de ban. De UCI maakte bekend dat de organisatoren die finish niet langer gebruiken. In plaats daarvan staat nu een tijdrit gepland.
De Ronde van Polen begon vorig jaar met een etappe over 195,8 kilometer naar Katowice, waar de renners in de eindsprint snelheden tot 80 per uur halen. Deze keer werd de rit ontsierd door een zware valpartij van Fabio Jakobsen. De toenmalige Nederlandse kampioen wilde in de sprint Dylan Groenewegen inhalen, maar die week van zijn lijn af. Jakobsen vloog hierbij in de hekken en werd met ernstige verwondingen naar het ziekenhuis afgevoerd.
Woensdag is bekendgemaakt dat de organisatoren die finish niet langer gebruiken. Volgens de UCI lag de snelheid er te hoog, mede door de dalende lijn. “Dit kan niet meer in de toekomst. Ook andere aankomsten bergaf waar de snelheid extra de hoogte ingaat, zullen niet langer toegelaten worden. Ook bochten op 200 meter van de finish worden niet meer aanvaard.” In plaats van een rit in lijn krijgt Katowice in 2021 een tijdrit in het etappeschema.
Gekkenwerk dus.
Serieus nu, goede beslissing. De ene dalende+/-draaiende finish is de andere niet (bvb. massasprint vs. bergrit) en er zullen altijd discussiepunten zijn, maar de intentie om de gevaarlijkste situaties eruit te halen kan je enkel toejuichen.
En met de bochten zou hetzelfde gelden voor de wielerbaan van Roubaix.
Renners bepalen zelf toch hoe gevaarlijk ze het maken, of heb ik wat gemist?
Dat betekent dus fatsoenlijk hekwerk, geen afdalende finishlijnen, geen finish na een bocht, geen paaltjes op de weg etc. etc.
Omdat een deel van het peloton kamikaze op de fiets zit (zie de idioot kleine gaatjes waar sprinters in duiken) valt er wel wat voor te zeggen dat de beroepsgroep tegen zichzelf in bescherming wordt genomen. Het is de bedoeling dat de ‘beste’ renner wint, niet de renner die een fiftyfifty beslissing maakt voor de dood of de gladiolen.
Je neemt renners tegen zichzelf in bescherming door de omstandigheden waarin ze beslissingen nemen veiliger te maken. Het is echt naïef om te denken dat renners niet tot het gaatje gaan om te winnen. Dat is namelijk de wielersport. Risico is ook wielersport. Je kan dus alleen de omstandigheden aanpassen zonder de sport aan te tasten.
Wielrennen is het tegenovergestelde van de bedoeling dat de beste wint. Anders kun je net zo goed de 10 beste spurters van te voren of naderhand een kilometertje laten zwiften. Spurts zijn onoverzichtelijk, onberekenbaar en dus ook door outsiders, waaghalzen en gelukkige gokkers te winnen.
Ik ben het eens dat het hekwerk aan goede voorwaarden moet volstaan, maar een weg ligt er en als de omstandigheden van een weg minder zijn, moet je je hierop aanpassen.
En als je een etappe te gevaarlijk vindt, sprint je niet mee..
Bij een scherpe bocht moet je toch ook rekening houden. Zo'n bocht kan uiterst gevaarlijk zijn als een renner geen rekenibg houdt met de scherpte en er als een dolle instuurt, is maar net hoe gek je bent.
"Wij hadden al 3 keer gevraagd om die finish niet in dalende lijn te leggen."
"Als Matteo Trentin als verantwoordelijke voor de rennersvakbond 3x een mail naar 200 renners stuurt , krijgt hij doorgaans 8 reacties."
"Als de renners daar zeggen wij stappen af, dan is het meteen gedaan." Las ik ook.
beste zou zijn om die dodenkermis per direct af te schaffen, een en al onheil.
spektakel oké maar dit slaat nergens meer op.
nee wat doet de UCI proberen het wielrennen nog verder aan banden te leggen met symbolisme als niet meer op bovenbuis dalen en tijdrithouding te gaan beboeten waar bij nooit ongelukken gebeuren.
rare jongens die bestuurders
En als dat nog te gevaarlijk is, dan mag er alleen gesprint worden op fietsen met zijwieltjes om afstand te houden, doe je dat niet dan flikker je met je voorwiel over de zijwieltjes van je voorganger...:):):).
Alles omwille van veiligheid moet ook niet te ver doorslaan. Gedegen parkoerkennis hoort ook tot het vak van professioneel wielrenner zijn.