Parijs-Nice experimenteert met regels in opvallende ploegentijdrit
Parijs-Nice bevat dit jaar voor het eerst sinds 1993 een ploegentijdrit en het belooft meteen een speciale chronoproef te worden. De organisatie kiest namelijk voor andere regels dan gewoonlijk. UAE Emirates, dat met Tadej Pogačar een van de topfavorieten voor de eindzege in huis heeft, bereidt zich specifiek voor op deze experimentele rit tegen de klok.
De ploegentijdrit in Parijs-Nice (5-12 maart), met start en finish in Dampierre-en-Burly, staat gepland voor de derde dag. Het opvallende is dat niet de tijd van de vierde binnenkomer telt, zoals gebruikelijk is, maar dat iedere renner zijn eigen tijd krijgt. Een kopman die in de laatste kilometer(s) nog wat energie over heeft en wegrijdt bij zijn ploeggenoten kan zo dus nog wat extra seconden winnen.
“Het wordt interessant om te zien welke tactiek de ploegen zullen hanteren”, zei koersdirecteur François Lemarchand eerder tegen Sporza. “Ik kan me een scenario inbeelden waarbij nog maar twee renners van een team de slotkilometer ingaan, waarna de ene dan de sprint voor de andere lanceert. In een koers waarin vaak met seconden gegoocheld wordt, willen we op deze manier ook vermijden dat een team met het merendeel van zijn renners in de kop het klassement komt te staan. Ons doel is om de allroundrenners een allroundparcours aan te bieden.”
Artikel 2.5.014 in het UCI-reglement geeft aan dat deze manier van tijdswaarneming toegestaan is in ploegentijdritten. In specifieke gevallen mag het, als van tevoren maar duidelijk wordt aangegeven van welke renner de tijd genomen wordt.
UAE Emirates
Joxean ‘Matxin’ Fernández, de sportief manager van UAE Emirates, liet aan Cyclingnews weten veel tijd te zullen besteden aan de ploegentijdrit in Parijs-Nice. “Het zorgt voor veel veranderingen, tot aan de renners die we meenemen naar de koers. Omdat de eerste renner zijn eigen tijd krijgt bij het passeren van de streep, moeten we naar de wedstrijd gaan met maar één kopman. Normaal gesproken gaan we vaak met twee leiders naar een koers, maar met deze ploegentijdrit moet je één duidelijke kopman bepalen voor de start.”
UAE Emirates gaat met verschillende renners, onder wie Tadej Pogačar, trainen in de buurt van Monaco. “Om de theorie zo goed mogelijk in de praktijk te brengen. De volgorde, de aerodynamica, levering van kracht, enzovoort.”
Doe het in de tour op de Planche of zo, wetenschappers van Ineos, Jumbo UAE gaan er overuren op draaien.
https://www.procyclingstats.com/race/tour-mediterraneen/2004/stage-5
Hier een nostalgisch oude cyclingnews pagina die deze TTT beter beschrijft:
http://autobus.cyclingnews.com/road.php?id=road/2004/feb04/med04/med045
Een nieuwe discipline dus, de ITTT (individual team time trial).
En als je het met een lange vlakke aanloop zou doen wordt het voordeel voor de sterkste ploegen wel heel erg groot. De beste klimmer/klassementsrenner kan zich dan relatief sparen tot de voet.
Verschillende ploegen waarbij meer dan de helft van de ploeg de kopmannen aan de voet van de Mont Faron hebben afgezet en de tijdrit niet eens hebben uitgereden blijkbaar.
Die top-10 staat ook wel bol van de dope. Moncoutié de eerste die enigszins clean was (vraagteken?)
Moncoutie begon als ak man in een tijd van dope maar besloot al heel snel achterover oo zijn waanzinnige talent te leunen, in de staart als toerist mee te zeulen en zijn dagen uit te kiezen. Thomas de Gendt heeft dat als zijn natuurlijk opvolger opnieuw gedaan.
Innoveren in de koers ben ik zeker geen tegenstander van maar dit plan is het voor mij niet.
Als Remco bijvoorbeeld nog een 2km lead out kan doen voor Jakobsen na een vlakke wedstrijd, zie ik niet in waarom hij ook niet in een ploegentijdrit waar iedereen het beste van zichzelf heeft gegeven maar waar hij duidelijk de motor is niet nog even sneller kan gaan om de laatste ploeggenoten overboord te gooien...
Ik denk dat de meeste ploegen toch gewoon met z'n 4-5 bij elkaar zullen willen blijven tot vlak voor de streep.
Ik denk dat dit in het voordeel is van goeie tijdrijders zoals Remco en Ganna, die kunnen gewoon de laatste 2-3 km vol gas gaan als laatste man en als er iemand nog aanhangt aan de finish (of zelfs nog een keertje kan overnemen) is dat mooie meegenomen!
Bij de bergvariant ga je zien wat SKY destijds op de markt bracht.
Van Aert en Ganna kunnen sowieso alvast hun knechtenpakje afstoffen dan.