Fietstoerisme 
Materiaalzone 
Parcoursbouwer Gouvenou: “We houden straks geen finish meer over”
Er heerst veel onvrede in het Tourpeloton na de talloze valpartijen in de finale van de derde etappe met aankomst in Pontivy. ‘Het parcours was te gevaarlijk’, was een veelgehoorde zin na afloop van de rit. De Franse sportkrant L’Équipe besloot eens te polsen bij parcoursbouwer Thierry Gouvenou.
Marc Madiot, de ploegbaas van Groupama-FDJ, reageerde na afloop van de etappe furieus. “Dit is geen wielrennen meer. Op deze manier kunnen we niet doorgaan. We moeten dingen gaan veranderen. Of het nu gaat om materiaal, trainingen, de oortjes… Er moet iets veranderen, wat dit gaat niet goed zo. Als we dat niet doen, gaan er doden vallen. Het is wielrennen onwaardig.”
Volgens Gouvenou, die verantwoordelijk is voor het Tourparcours, wordt het steeds moeilijker om een goede route uit te tekenen. “Voor de etappe van gisteren moesten we bijvoorbeeld al Lorient, Lanester, Hennebont en Plouay schrappen als mogelijke finishplaatsen aangezien het te gevaarlijk was. Het begint steeds moeilijker te worden.”
“We hebben geen steden meer zonder rotondes, verkeerseilanden en wegversmallingen. Tien jaar geleden waren er nog 1100 gevaarlijke plekken tijdens de Tour, tegenwoordig zijn dat er 2300. Als de veiligheidsmaatregelen in de toekomst nog strenger worden, houden we straks geen finish meer over”, aldus Gouvenou.
Geld regeert zoals altijd, en geld wordt voor het belang van de wielrenners gesteld.
Ik heb bepaalde finish plaatsen vorig jaar het parcours met streedview afgelegd en dan zie je omdat die beelden ouder zijn dat er allemaal rare bochten uit die wegen gehaald zijn en de wegen zo slecht waren dat er nieuw asfalt nodig was..
Maar je kunt de Eiffeltoren niet afbreken omdat de tour er omheen moet..
Andere optie is inderdaad gewoon aankaarten dat tijdverschillen in sprintetappes niet geteld worden/ tijdsopname op 30 km van de streep of iets dergelijks.
Stomzinnigheid is steeds hetzelfde blijven doen en hopen op een ander resultaat. Niets doen is geen optie alleen voor vastgeroeste mensen zoals jij.
De Tour is letterlijk de levensader van alle andere koersen die de ASO organiseert, want die zijn totaal niet winstgevend. En dan is de ASO nog met afstand de rijkste organisator in de wielerwereld. Alle anderen maken praktisch geen winst en zijn al blij als ze break-even blijven.
Denk je dat de winnaar van de tour het interesseert dat er een enorme geldprijs aan vast zit? Nee die wil de glorie van het winnen van de tour.
Waarom moet er bij iedere tussensprint 1500 klaar liggen voor de winnaar?
Denk dat de renners dat met plezier afstaan als het betekent dat deze ellende bespaard blijft.
Want je kraakt alles af en komt niet echt met eigen ideeën, niks doen en maar wachten tot er een keer iemand dood gaat door een onveilig parcours.
En ja voor een gedeelte veroorzaken de renners de chaos, maar een gevaarlijke afdaling 4 km voor het einde is vragen om problemen.
Dit zijn mannen die het hele jaar focussen op deze wedstrijd, belangrijkste in de sport, dus die geven alles en nemen risico's. Zorg ervoor dat je de risico's beperkt en juist niet vergroot.
Je hebt het zelf over risico's beperken, maar enkel en alleen de renners en ploegen zelf kunnen dat doen. Want mijn hele punt dat ik constant probeer te maken is dat de risico's en valpartijen niet veroorzaakt worden door het parcours maar door de renners zelf. Het belangrijkste wat echt moet veranderen is dat het koersgedrag en de mentaliteit van de renners en ploegen verandert.
En hoe dat verandert kan worden? Dat is vrij lastig aangezien de UCI en organisatoren en niks aan kunnen doen, het moet echt vanuit de renners zelf komen. Wat kan de UCI er aan doen dat een renner als Thomas zit te slapen en valt? Of dat Mohoric als een debiel naar beneden gaat waardoor zijn ploeggenoot Haig valt?
Je zou eventueel kunnen denken aan veel grotere focus op stuurvaardigheidstrainingen(want die zijn bij een groot deel van het peloton heel beroerd), en het keihard afstraffen van gevaarlijke manoeuvres. Deel maar gewoon paar boetes of schorsingen uit, dan leren de renners het hopelijk snel genoeg.
Zonder de renners kan de tour niet bestaan. Dus als ze door het parcours de vernieling in worden gereden, heb je ook geen Tour. Dus je zult altijd bij de bron moeten beginnen, oftwel het parcour.
Maar dat schijnen sommigen maar niet te snappen
Als je niet wil/kan inzien dat een smalle technische afdaling op 4 km voor de streep van een sprintetappe waar je met een volledig peloton van af gaat knallen onveilig en onnodig is kan ik net zo goed tegen een muur gaan praten.
Jij vind dat deze afdaling kan omdat, ze kunnen er toch ook rustig van af rijden, ja geloof je het zelf. Beetje logisch nadenken.
Daarnaast wijs jij naar de val van Thomas, volgens mij is er niemand die daar over klaagt met betrekking tot parcours, dit soort valpartijen horen er nu eenmaal helaas bij, de valpartij in de laatste afdaling op 4 km, daar gaat het om.
Deze was 100% onnodig en simpel te voorkomen.
Mijn god, sommige mensen zijn zo geloven in zichzelf alhoewel ze nul kennis hebben van zaken. Bart gaat hier even de parcourbouwer van repliek dienen met denigrerend opmerking. Die parcourbouwer is dag in, dag uit er mee bezig en Bartje denk dat die het beter weet en dat er zat plaatsen zijn waar je kan finishen. Durf te stellen dat Bart nog niet 1% weet wat er bij komt kijken om een parcours uit te zetten. Gewoon mond dicht houden, is beste voor iedereen.
Als parcoursbouwer heb ik zeker geen ervaring en dat wil ik ook niet, maar dat dit niet veilig is lijkt me duidelijk. En iedereen die dat ontkent is naïef en blind.
En uiteraard regeert geld maar dat mag je toch uitspreken dat dit niet zo zou moeten zijn, geld is toch niet belangrijker dan menselevens? Heeft niks met naïef te maken maar gewoon een duidelijke constatering. Maar blijkbaar mag je het opperhoofd de parcourbouwer niet van repliek dienen.
Blijkbaar is het beter om alles te laten zoals het is, ik spreek je binnenkort als er een renner komt te overlijden vanwege een gevaarlijk parcours, gelukkig is het een paar maanden geleden niet gebeurd bij Jakobsen. Maar lekker niks veranderen joh, dan komt alles goed!
In alle eerlijkheid naar dat rapport, 45mil winst op 220mil omzet. Dat is 20%, ik denk dat veel bedrijven wel zouden tekenen voor deze winstmarge...
Het probleem is natuurlijk ook, waar gaat deze winst naartoe? Ik vermoed bitterweinig terug naar het wielrennen
Bewustwording bij de renners en staf over gedrag op de fiets en in de auto en meer creativiteit bij de parcoursbouwers en de organisatie m.b.t. het uitzetten van de diverse ritten in samenhang met regels.
Soms ontkom je er niet aan dat je een sprinter etappe eindigt in een stad met wat meer bochten. Waarschuw dan in het ronde boek en dan is het aan de renners en staf.
En soms zijn er alternatieven die misschien iets meer geld kosten of minder charmant op de camera staan. Dan doet de organisatie wat water bij de wijn.
Dit soort processen kosten alleen wel tijd...
Dus je kunt rustig de klok stilzetten op 20km voor de aankomst, als er een vlakke sprintersaankomst is. Dan hoeven de klassementrijders niet vooraan te zitten en zit je alleen met de sprinters.
Probleem in deze is de waaieretappes kan je echt geen tijdsopname doen zo ver voor de streep.
Los daarvan is er vooraf door de renners en ploegen op gewezen, inclusief een voorstel voor een compromis. Daar is niets mee gedaan.
Je moet nog blij zijn dat het halve peloton er af lag want als je met een volledig peloton aan de streep gekomen waren er nog veel meer slachtoffers geweest bij de val van Ewan en Sagan
Trouwens de zwaarste valpartijen gebeuren dikwijls op brede rechte banen, smallere bochtige wegen verminderen de snelheid, normaal toch maar er zijn altijd enkele renners die denken dat ze nog sneller door een bocht kunnen en de rest volgt als kiekens zonder kop.
Je kunt zoals jij zegt eerste finishen op de brede straten buiten de stad, en dan nog een paar kilometer rustig uitrijden naar het centrum / plein voor de prijsuitreiking. Dan zou je misschien zelfs nóg een stapje dichter bij de renners c.q. toeschouwers kunnen komen: high fives, handtekeningen en bidons uitdelen etc. Ik zie een verdienmodel met een betaalde fan-zone voorzien van catering en grote schermen om de rest van de etappe ook perfect te kunnen volgen...
Andersom kan natuurlijk ook: een Finish Fictif op 10/15/20 km voor de streep (afhankelijk van het parcours) puur voor de tijdwaarneming van het algemeen klassement, en pas een flink stuk daarna de Finish Réel voor de etappewinst.
De rest lag toch echt aan de renners zelf.
Ik denk dat de discussie is, waarom wordt er zoveel gevallen komt door het parcours omdat de renners constant zitten te wringen om van voren te zitten?
Maar mijn mening blijft ook dat de basis van de valpartij ligt in het gedrag van de renners.
Of minder risico nemen, of accepteren dat je af en toe valt.
Je ziet hem wat vroeger aanzetten dan Merlier en hij wou er langs rechts over (waar er ruimte was). Philipsen en Merlier gaan vervolgens die bocht in, waardoor die ruimte wegvalt en Ewan in de problemen komt.
Ja ze volgen de weg ( en laten idd beetje ruimte om hun bocht goed in te kunnen zetten) en daarom kijkt er niemand boos naar de Alpecin-boys.
Maar in een vlakke sprint heb je dit niet en als ze dan zo van hun lijn afwijken (want ruimte was er echt wel toen Ewan aanzette), dan gaan zij gewoon zwaar in de fout.
A : ipv aankomen in Urbane zones tijdens compacte etappes deze omruilen voor een passage op pakweg 20-15 K vd meet, gewoon de doorlopende wegen pakken en laat die choppers maar zwoegen voor de plaatjes (9 vd 10 x ook veel mooier dan hijgende renners die zich door een zee van volk ploegen waarbij het sowieso eenieder ontgaat waar ze uithangen) Finish dan meteen in het achterland zodat je dat boxje ook aftikt mbt toeristen lokken.
B : Beperkingen stellen aan het materiaal waarop ze rijden, het is met name veel te licht en oncomfortabel geworden. Ook dit werkt vallen stevig in de hand.
B: Wil ik dan graag van de renners horen, als zij dat met de meerderheid ook vinden.
Maar zoals de student als zei, de commercie... Ben er zeker van dat er een groot deel ook velgremmen over schijfremmen zou kiezen als ze vrij waren. Gilbert alvast.
Hele rotondes zijn natuurlijk moeilijk weg te vegen, maar veel andere snelheidsbeperkende kunstwerken zijn tijdelijk te verwijderen. Maakt passage van de TdF duurder voor de dorpen en steden, maar wel veiliger. Voor Prinsjesdag worden in Den Haag ook allerlei maatregelen genomen om die koetsen te laten rijden.
Nu is het meer: Ik ga naar een restaurant waar ik van gehoord heb dat ze zeer pittig eten hebben, ik ga van te voren al even op verkenning en inderdaad het eten is zeer pittig. 2 maanden later ga ik er uit eten en ja hoor het is ZEER pittig, vooruit dan maar klagen dat ze het veels te pittig hebben gemaakt.
UCI regeltje 'er mogen maximaal 3 renners van dezelfde ploeg bij de eerste 30 rijden in de laatste 3 kilometer?'
- het gesloten parcours
- een plaatselijke ronde
Niet altijd een fraaie oplossing, maar dan kan je de renners even laten wennen aan de obstakels die ze in de echte finale tegen komen. Bijkomend voordeel: meer gecontroleerde ruimte voor publiek en meer opbrengst per hekken met reclame.
Straks willen de renners niet meer van een berg afdalen etc.etc.
De renners moeten hier eerst de hand flink in eigen boezem steken en de wedstrijdleiding moet strenger gaan toezien en optreden tegen gevaarlijke capriolen, rare fietsbewegingen etc.
De renners en ook ploegleiders moeten echt eerst naar hun eigen gedrag kijken en daar wat aan doen.
Je zit dan inderdaad alleen nog met de vroege vlucht, maar dan moet die maar eerder terug gehaald worden door het peloton. Dat is dan een gezamenlijke verantwoordelijkheid. Dit soort dingen kan niet van 1 kant komen.
1: Een, op papier, sprintetappe, kan als zodanig uitgetekend worden, met een finish zonder obstakels. Aankomst op brede wegen, en de klok die ruim van tevoren stil gezet worden (10km voor de finish, 20 km?). Deze etappes hebben toch niet als doel om klassementsverschillen te creëren. Deze ook als zodanig benoemen. Pak je de etappe, terwijl je uit de greep van het peloton blijft, dan heb je de overwinning, maar niet de seconden.
2: De heuveletappes. Dan zijn de sprinters er al af, of iig de sprinterstreinen. Kan nog wringen zijn, maar dan hoeft de weg niet zo breed te zijn. Zorg dat de aankomst selectief genoeg is dat alles op een lint, maar de weg breed genoeg is om fatsoenlijk te sprinten (met een kleinere groep). Is de groep alsnog te groot, dan kun je de tijd op 3 of 1 km stilzetten. Dat kun je als jury ook tijdens de wedstrijd bekijken.
3: Hou die zoals ze zijn. Zorg alleen voor veilige afdalingen.
Niet doen!
De eerste (en laatste) gele en groene trui wordt uitgereikt in Parijs.