Fietstoerisme 
Materiaalzone 
Groenewegen en Démare uit Scheldeprijs na passeren gesloten spoorweg
In de Scheldeprijs is een deel van het deelnemersveld uit koers gehaald. De spoorbomen van een treinovergang sloten precies toen het peloton daar passeerde, waarna een dertigtal renners besloot door te rijden. Zij zijn door de jury uit koers gehaald. Onder hen sprinters en topfavorieten Dylan Groenewegen en Arnaud Démare.
Ook Tony Martin, Roy Curvers, Kris Boeckmans, Timo Roosen en Amund Grøndahl Jansen behoren tot de renners die uit koers genomen zijn. Het voorval deed zich voor op ongeveer honderd kilometer van de finish. In tegenstelling tot eerdere berichtgeving is Álvaro José Hodeg nog in koers. Davide Martinelli van Quick-Step Floors is wel uitgesloten.
[poll id=”765″]
Maand schorsing hangt boven het hoofd
In UCI-regel 2.3.034 staat beschreven dat de renners die dit strafbare feit plegen een straf kunnen verwachten volgens de Nederlandse wetgeving. Daarnaast kan de disciplinaire commissie van de UCI de betreffende renners een schorsing van maximaal een maand opleggen en een geldboete van 200 tot 5000 Zwitserse Franken opleggen.
El momento es cuestión del paso a nivel.
Buena decisión de la organización.#SP18 pic.twitter.com/dyC7cZZht5— Alpe d’Huez B&T (@Alpe__dHuez) 4 april 2018
Tuurlijk is de keuze begrijpelijk. Desalniettemin is het de vraag of desbetreffende renners de signalen wel hebben gezien.
Dus de jury mocht niet ingrijpen omdat het een grote groep was met grote namen?
De vraag is nu of de motor van de organisatie ook door rood licht is gereden.....
Renners zijn natuurlijk zelf schuldig, maar de wedstrijdleiding mag hier zelf ook wel kritisch na kijken. Benieuwd inderdaad of de schorsing van een maand onmiddellijk zal ingaan of dat de UCI hier eerst ruggespraak over moet houden en het zodoende over Parijs-Roubaix heen getild wordt.
Volgens mij zeg ik toch echt dat het een terechte keuze is. Maar de motard van de organisatie had ook moeten stoppen.
De vraag is of je op zulke signalen let als je volledig in koers zit, je verwacht het simpel niet. Als ik hardloop dan hoor en zie ik ook niet alles op me heen.
Daarnaast mogen organisaties wel wat strikter worden. Ik heb bijvoorbeeld behoorlijk wat renners zien stayeren afgelopen zondag.
Vaak niet eens diskwalificatie en al helemaal geen schorsing achteraf.
Een maand schorsing hoeft van mij niet, dat is wel erg overdreven.
Liever Groenewegen uit koers dan hem onder een trein.
UCI-regel 2.3.034 is vanaf heden: ‘Het is strikt verboden om een spoorwegovergang te passeren als de slagboom gesloten is of naar beneden komt, en als de waarschuwingssignalen klinken of knipperen. Buiten het riskeren van een straf wegens het overtreden van de wet, zullen overtreders ook uit competitie worden gehaald door de commissarissen.’ Het groene gedeelte is toegevoegd aan het reglement.
Opgesplitste groep door spoorweg?
De volgende regel (2.3.035) kent meerdere punten. Hier is één zin aan toegevoegd, namelijk nummer 4. Dit voorval gebeurde in de voorbije editie van Parijs-Roubaix en is nu dus officieel opgenomen in het reglement van de UCI. Deze voorschriften gelden ook bij onder andere bruggen die open of dicht kunnen en andere obstakels.
Als één of meerdere renners die voor het peloton uitrijden tegengehouden worden door een spoorwegovergang, maar de slagbomen zijn weer open voor het peloton hen bijhaalt, dan zal er geen actie ondernomen worden en wordt het beschouwt als een normaal ‘incident’ in de koers.
Als één of meerdere renners – met een voorsprong van meer dan 30 seconden – voor het peloton uitrijden tegengehouden worden door een spoorwegovergang en het peloton haalt hen bij terwijl de bomen gesloten zijn, dan wordt de koers geneutraliseerd en volgt een herstart met dezelfde tijdsverschillen. Is het verschil minder dan 30 seconden? Dan wordt het beschouwt als een normaal ‘incident’ in de koers.
Als één of meerdere renners die voor het peloton uitrijden een spoorweg passeren, maar het peloton moet stoppen voor een overgang, dan zal er geen actie ondernomen worden en wordt het beschouwt als een normaal ‘incident’ in de koers.
Als een groep renners is opgesplitst in twee delen door de sluitende slagbomen van een spoorwegovergang, zal de eerste groep worden afgeremd of gestopt om de renners met achterstand terug te laten keren.
Elke andere situatie (bijvoorbeeld de langdurige sluiting van spoorbomen) zal worden opgelost door de commissarissen van dienst.
Betreffende het incident: Had de organisatie geen communicatie met die spoorlijn? Heel slecht! Dan had je nog de keuze: je bekijkt het tijdsschema en vraagt de trein te wachten aan de vorige halte of je zet er een jury/commissaris aan de overweg die 10 minuten voor de trein passeert alles neutraliseert en dan de kopgroep laat vertrekken en dan het peloton pas laat vertrekken na hun verstreken voorsprong(nog omslachtiger)
Onder deze omstandigheden natuurlijk terechte uitsluiting, je kan dit niet laten gaan.
Als de motor van de organisatie doorrijdt, kan je de renners eigenlijk niets kwalijk nemen en is de diskwalificatie onterecht.
Let op !!!! Kan , dat wil niet zeggen dat ze ook daadwerkelijk worden geschorst.!