Giro 2023: Dit zijn de bijzondere regels tijdens de klimtijdrit naar de Monte Lussari
Zaterdag komt de strijd in het algemeen klassement van de Giro d’Italia tot een ontknoping in een bijzondere klimtijdrit naar de Monte Lussari. Een klim van 7,3 kilometer aan gemiddeld (!) 12,1% met in de ultieme finale een strook tot 22%. En dan is er ook nog een vlakke aanloop van 11 kilometer. WielerFlits zet alle regels op een rij over de wisselzone aan de voet van de klim en waar ploegen en renners rekening mee moeten houden.
Enkele dagen voor de start van de Giro d’Italia was er opeens consternatie over de klimtijdrit. Er waren namelijk logistieke problemen, omdat volgwagens de renners niet kunnen volgen op de smalle wegen. Daarom worden motoren beschikbaar gesteld, alleen werd gevreesd dat er voor alle motoren te weinig ruimte was op de top van de klim.
De lucht was echter snel geklaard. “Op de klim zal elke renner gevolgd worden door een mecanicien die achterop de motor zit met een reservefiets op de rug. Praktisch niet eenvoudig, maar het is in het verleden nog gebeurd”, vertelde Geert Van Bondt van Soudal Quick-Step. In de tussentijd zijn er daarnaast nog wat aanpassingen doorgevoerd.
Updates van de UCI-commissarissen:
- Het panel van commissarissen in de Giro d’Italia heeft speciale regels ingesteld, waardoor het verboden is om een tijdritfiets te gebruiken na de wisselzone.
- Het wisselen van de tijdritfiets naar de wegfiets mag alleen gebeuren in de daarvoor aangewezen fietswisselzone, die is afgebakend door de organisatie.
- Alle wegfietsen, inclusief de reservefietsen, worden gecontroleerd in de wisselzone. Deze moeten 15 minuten voor de passage van de renner beschikbaar zijn voor de controle. (De wegfietsen staan dus al klaar bij de wisselzone, red.)
- Twee mensen per ploeg, specifiek aangewezen en voorzien van een accreditatie, zijn toegestaan in de wisselzone.
- Het deel in de wisselzone waarin renners op gang geduwd kunnen worden is 25 meter lang en wordt duidelijk aangegeven.
- Fietsen worden ook voor de start gecontroleerd. Dit gebeurt tussen 9.00 en 11.00 uur, volgens een schema dat daags voor de tijdrit wordt gedeeld.
- Elke fietswissel die gedaan wordt vóór de wisselzone, zal moeten gebeuren met materiaal dat uit of van de volgwagen komt.
- De motor met mechanieker mag tussen de start en de wisselzone geen fiets en/of wielen bij zich dragen.
- De bestuurder van de volgwagen, die de renner volgt tussen de start en de wisselzone, mag in geen enkele geval achterop de motor stappen in de wisselzone.
Updates van de Giro-organisatie:
- Alleen neutrale motors, die beschikbaar gesteld worden door de organisatie, en officiële volgwagens van de ploegen met teamstickers mogen de renners volgen vanaf de start. Er worden geen neutrale wagens beschikbaar gesteld.
- Ploegwagens worden aan het begin van de wisselzone afgeleid naar de parkeerplaats voor teams. Daar kunnen stafleden uitstappen, waarna de volgwagen na een U-bocht kan terugkeren naar de start.
- De neutrale motors die beschikbaar gesteld zijn staan een paar minuten voor de start van de renner klaar en worden voorzien van radio-apparatuur om nieuws te ontvangen van Radio Tour. De organisatie zorgt ook voor een helm, die na de finish teruggegeven moet worden aan de motard.
- Na de finish moeten renners en stafleden via een kabel terug naar de parkeerplaats voor de ploegen. Die kabelbaan is altijd beschikbaar voor de ploegen. Zij hebben daarbij altijd voorrang op het publiek.
- De parcoursverkenning begint om 09.00 uur en het gedeelte na de wisselzone kan alleen tot 09.45 uur verkend worden.
- Alle auto’s moeten het finishgebied verlaten voor 10.30 uur en meteen teruggaan naar de start in Tarvisio.
- De wisselzone is 25 meter lang en wordt afgebakend met lijnen op de grond en met borden. Volgens de reglementen is het na de wisselzone verboden om te rijden op een tijdritfiets. Renners mogen alleen hun weg vervolgen op een wegfiets.
- De tijdrit wordt ingedeeld in drie heats, te beginnen vanaf 11.30 uur. Het interval tussen de heats wordt 50 minuten na binnenkomst van de laatste renner.
- Op verzoek van de ploegen, en met goedkeuring van de wedstrijdorganisatie, mogen enkele renners gevolgd worden door twee neutrale motoren om twee stafleden mee te nemen. Dit gaat om de top-15 in het klassement, de truidragers en hun directe concurrenten.
- Al het materiaal kan in verschillende tijdsloten naar de parkeerplaats van de ploegen gebracht worden. Tussen 10.30 en 11.00 uur, tussen 12.30 en 13.00 uur of tussen 15.00 en 15.30 uur.
En dan meteen bij de parcourspresentatie als zodanig communiceren. Wat X zich voorstelt is matuurlijk verre van ondenkbaar.
Dus de wegfietsen staan al klaar in de wisselzone en hoeven niet van het dak de auto worden gehaald zoals bij de Planche ITT?
We kunnen hooguit hopen dat het de uitslag niet beïnvloedt.
Als we eens kijken naar San Juan (waar de TT op gewone wegfiets wordt afgelegd).
Dan komen we daar in 2019 uit op een gem snelheid van 51à52 km/h (12km).
Als we dit doortrekken naar TT op tijdritfiets komen die toppers uit op 55 à56 km/h.
Nu is er een vlakke aanloop van +-11km. Aan 52 en 56km/h komen we uit op respectievelijk 12m42 en 11m47s. Dus 55s verschil. Zoveel verlies je wel niet in een fietswissel.
Een wegfiets met aero-beugel zou mogelijkheid zijn. Maar ik weet natuurlijk het gewicht niet hiervan. Maar als ik zo snel bereken zou 1kg extra zo'n 25s verschil geven op de top.
Dus een fietswissel is al beter hierbij. En dit is dan nog zonder het tijdsverlies op het vlakke.
Dus in alle situaties ziet het naar uit dat TT-fiets naar klimfiets de beste optie is.
Ze wisselen natuurlijk ook van fiets in pakweg 10-15s. Dus dit is best vlug tegenover de langere inspanningen dat ze moeten leveren op de fiets.
Zoiets zal allicht niet ver genoeg ontwikkeld zijn om daadwerkelijk te gebruiken, maar het gaat me er vooral om dat ik geen enkele reden zie om de terechte vraag van Geit in mijn Kelderman zo weg te honen als bswinkelss doet.
De eerste 11km leggen ze waarschijnlijk rond de 13 minuten af (50km/h).
En dan met name de stress die zo'n fietswissel weer geeft, de abrupte af- en opstap bewegingen met kans op wegglijden (fietsschoenplaatjes). Dan snel een andere houding aannemen met hartslag die al lekker in het rood staat. Ben benieuwd of er überhaupt ploegen/renners zijn die kiezen voor de overstap op het bergstation.
Starten op de wegfiets en dan de wisselbox voorbijrijden, zonder gedoe en kans op excessen met mogelijke gevolgen.
Spannend ! we gaan het zaterdag zien.
En liefst met een oplossing waarbij zo'n ploegtechneut een formidabele oplossing heeft bedacht waarbij de TT-fiets een mix is tussen weg en TT.
Denk nu ook wel dat een TT-fiets meenemen op de moto iets minder praktisch is
Blijft natuurlijk belachelijk dat de Giro organisatie dit doet. Als je renners op een geitenpad stuurt, waar er geen volgauto's kunnen komen en waar je in golven moet starten omdat iedereen weer langs hetzelfde pad naar beneden moet...
En dan hoop ik nog dat het nog zal meevallen qua volk ( en vooral dat ze hun gedeisd houden).
Er zijn voldoende 'bergen' die wel goed toegankelijk zijn
Maar ik lees natuurlijk ook maar hetzelfde artikel =D
Zo ja, ben ik benieuwd naar de bloopers.
Hier staat ook dat renners de kabbelbaan mogen nemen, dus wss gaan alle personen via de kabelbaan en al het materiaal via de weg tussen de waves in.
We krijgen dus en wegwedstrijd met dweilpauzes. Tijdschema’s erbij het lijkt wel schaatsen ;-)
Als de ploegleiding het laat afweten, moeten de mechanikers het verschil maar maken.