De vernieuwde Specialized CruX: geen crossfiets, maar toch ook weer wel
Menig fietsfabrikant is al een paar jaar om. Ze verkopen racefietsen en mountainbikes, maar er moet ook zeker een gravelfiets in het assortiment zitten. Bij veel merken gaat dat dan ten koste van de crossfiets. En dat terwijl we allemaal de hele winter kijken naar Lucinda, Mathieu, Wout en Ceylin, die zich op hun crossfietsen door de modder voortbewegen. Onze liefde voor de cross werd aangewakkerd toen we uitgenodigd werden om de nieuwe Specialized CruX te testen.
Deze uitnodiging maakte ons nieuwsgierig. Op de agenda stond immers een rondje van 70 kilometer door de bossen van Leuven. Ze zullen de Crux toch niet veranderen in een gravelbike? De CruX won werelkampioenschappen in het veld en Tom Pidcock reed vorig jaar de nodige podiumplaatsten op een CruX bij elkaar. En ze hebben bij Specialized met de Diverge (die we eerder dit jaar getest hebben) immers al een goede gravelbike. De fiets waarmee de prestigieuze gravelrace Unbound werd gewonnen
Vol nieuwsgierigheid trokken we daags na de wereldkampioenschappen naar Leuven. Het zonnetje van de memorabele mondiale titelstrijd de dag ervoor had plaatsgemaakt voor de regen en de straten werden opgeruimd. De finishstraat werd afgebroken en ook het plein waar enkele uren eerder Alaphilippe werd gehuldigd was een stuk troostelozer dan de dag voordien. Langzaam maar zeker verdwenen de WK-gangers uit het straatbeeld.
Toch waren er nog wat journalisten gebleven. Want een dag nadat de Fransman op zijn Specialized naar een nieuwe regenboogtrui reed, had men een verrassing in petto. Ben Edward, de global Marketing manager ROAD en Stewart Thompson, de road & gravel category leader hielden de presentatie over de nieuwe CruX.
Niet enkel voor lange tochten
Om eerlijk te zijn, kunnen we na een paar jaar gravelmania toch wel concluderen dat we misschien een beetje zijn doorgeschoten. Dat dachten ze bij Specialized ook, al hadden ze aanvankelijk nadat vorig jaar de Diverge uitkwamen het idee dat ze het gravelfietsen wel onder controle hadden. De Diverge was immers een schot in de roos. Een fiets met vering in de voorvork, tal van bevestigingspunten voor bagage, talloze plekken om je bidon aan vast te maken en zelfs ruimte in de buis om je binnenbandje op te bergen. Een perfecte fiets om dagen mee op avontuur te gaan. Maar, spoiler alert: niet iedereen die over gravel heen is dagen onderweg. Sommige mensen pakken hun gravelfiets ook voor een paar uurtjes in het bos (en dat is stiekem ook heel leuk). Zeker in Nederland en België heb je die voorvering en de extra bagageruimte niet elke rit nodig.
Eigenlijk was de CruX al een gravelfiets. Want hoewel Tom Pidcock er de afgelopen jaren prachtige overwinningen mee pakte in het veld en Zdenek Stybar er ooit wereldkampioen mee werd, was de CruX in de praktijk ook prima te gebruiken als gravelfiets. Iets bredere banden erop en je was klaar voor het avontuur.
En die brede banden doen het hem nu juist. Terwijl de vorige CruX speciaal gemaakt was voor het veldrijden en dus met 33 mm banden het beste tot zijn recht komt, is dat bij de nieuwe CruX anders. Tyre clearance van 700 x 47c. Dus dat betekent dat er 47mm banden op kunnen. Dat is net zoveel ruimte als op de Diverge. Meer mogelijkheden om verschillende ondergronden te bedwingen dus.
It’s a gravelbike, it’s a crossbike, it’s a CruX
Die bredere banden zorgen voor meer comfort en nog belangrijker: meer mogelijkheden. Om daadwerkelijke een snelle off-road fiets te maken, is er nog een andere belangrijke eigenschap die niet vergeten moet worden. De fiets moet immers licht zijn. Dat is gelukt met dank aan de Aethos, de fiets waarmee Specialized een zo licht mogelijke fiets maakte. Het S-Works frame van de CruX weegt daardoor slechts 725 gram. Dat is net zoveel als een volle bidon.
Compleet afgemonteerd weegt de S-works (maat 56) 7,25 kilo. Diezelfde maat is in de Pro versie 7,6 kg, 8,1kg voor de Expert en 8,5 voor de Comp. De CruX komt in twee verschillende frames. Diegene die gebruikt wordt in de Pro, Expert en Comp uitvoering en het S-Works frame.
Alle complete fietsen worden afgeleverd met een 1x groep van SRAM, dus met 1 kettingblad voor. Wel is er de mogelijkheid om een dubbel voorblad te monteren, met elektronisch schakelen. Zo kan de Shimano GRX groep ook prima op de nieuwe CruX.
En dan de maten, want de geometrie bepaalt nu eenmaal hoe je op de fiets zit. Je fiets kan dan nog zo aerodynamisch zijn, als je nagenoeg rechtop zit voelt het toch comfortabel aan. En als je bijna liggend op je mountainbike zit, heb je het gevoel dat je alleen maar hard kan gaan.
Om de fietsen op die manier te vergelijken, wordt er naar stack and reach gekeken. De stack is de verticale lengte tussen de bracket en de bovenkant van je balhoofdbuis. Reach is dan weer de horizontale lengte tussen die punten. Oftewel, een lagere reach zorgt ervoor dat je dieper zit. Een langere reach dat je meer uitgerekt zit. Een lage stack en een lange reach vindt je op een aerofiets terwijl je op een endurance fiets te maken hebt met een hoge stack en een korte reach.
Om de nieuwe CruX met de oude CruX en de Diverge te vergelijken heb ik de maten die horen bij framemaat 56 opgezocht. Naast stack and reach heb ik ook de wielbasis erbij gepakt. Dan zien we welke fiets het langste is.
CruX 2021 | CruX 2018 | Diverge | |
Stack | 578 | 582 | 610 |
Reach | 397 | 388 | 392 |
Wheelbase | 286 | 283,5 | 270 |
De stack van de nieuwe CruX is lager dan die van de oude CruX. Dat betekent dat je dus dieper kan zitten. Daarnaast is de reach ook nog eens langer. Dus nog aerodynamischer en meer race dan de vorige CruX. Je leest het goed, de nieuwe CruX is eigenlijk gemaakt om harder te gaan dan de vorige. Wellicht is dit de perfecte fiets voor een rondje zoals op het crossparcours van Rosmalen. Omdat dit wel wat verder weg gaat van de traditionele gravelfietsen, noemt Specialized dit dan ook performance gravel geometry. In combinatie met een korte stuurpen heb je een fiets die ook nog eens goed te besturen is in de kleine ruimte. Wat betreft de geometrie ligt de fiets een stuk dichterbij de oude CruX dan bij de Diverge. Op de Diverge zit je wel iets meer rechtop doordat de stack maar liefst 2 cm hoger is.
De bossen door en de paden af
Tijd om te fietsen want stack, reach en bredere banden zijn nou niet echt de onderwerpen waar ik geregeld aan denk als ik op de fiets zit. Al valt het wel direct op als je de fiets voor het eerst in je handen krijgt. Dat het een verderlichte fiets is, maar ook dat je gewoon een racefiets in je handen hebt. Zelfs als je het stuur vast pakt want ik ben bijna vergeten om het over het stuur te hebben. Want een gravelfiets heeft een raar stuur al is dat meer smaak. Esthetisch ben ik er geen fan van als een stuur aan de onderkant naar buiten loopt, maar ik begrijp dan ook weer dat het lekker comfortabel zit.
Het stuur loopt dus aan de onderkant iets naar buiten. Het is zo weinig dat je er gelukkig niet veel van ziet. Wel zorgt het ervoor als je onderin zit je armen redelijk makkelijk recht langs het stuur lopen. Dus onderin zitten zonder je armen te moeten buigen is goed mogelijk. Met deze fiets zit je nog wel eens met je handen onderin, maar normaal gesproken zitten deze vooral op de remgrepen (in het geval van de testfiets op de SRAM Red Etap shifters) Links is lichter en rechts is zwaarder schakelen. Je hebt immers maar 1 blad voor.
Ondanks een kleine kater van de avond ervoor, was het een prachtige dag om een nieuwe omgeving te verkennen. Dat verkennen gaat nu eenmaal beter op een gravelfiets. Vanuit Leuven reden we de stad uit en gingen we bijna meteen het weiland in, de bossen door en de paden af.
Prachtig weer en een leuke groep mensen zorgden voor een mooie dag op de fiets. En al snel merkte je dat je eigenlijk op een racefiets zat die gemaakt was om over bospaden te scheuren. Want hoe gezellig het ook was, het was koers. Handen onderin en gaan. Over de kasseien werd de eerste schifting al gemaakt. Op de bospaden was het vol gas. En dat kon ook prima op de nieuwe CruX. Je merkt meteen dat het een snelle fiets is, wat het eigenlijk nog veel leuker maakt. Je kan natuurlijk rustig gravelen, van de omgeving genieten en af en toe stoppen om iets uit je zelf meegebrachte mok te drinken. Maar zo lekker rondracen is toch stiekem veel leuker?
De route bracht ons op verschillende plekken van het WK Parcours. Zo reden we evenwijdig aan de Moskesstraat een nog zwaardere kasseienstrook op. Er ontbraken zoveel kasseien dat het bijna een bospad was. Daarnaast staken we de Smeysberg over terwijl de VIP-tenten nog werden afgebroken.
Iets verder van het parcours staken we de taalgrens over richting La Hulpe. Bij het kasteel kwamen we de echte witte gravelwegen tegen. En je zal het niks verbazen, ook daar deed de fiets wat het moest doen, hard gaan.
De geometrie en de 12 speed versnellingen zorgen ervoor dat je ook redelijk uit de voeten kan op de weg. Na 3 uur koers waren we weer terug in Leuven, bezweet en uitgeput, al lag dat niet aan de fiets maar vooral aan de groep mensen bij elkaar. De tijd dat gravelfietsen zwaar waren en crossfietsen oncomfortabel lijkt nu echt achter ons.
Maar zoveel voordelen brengen ook nieuwe dilemma’s met zich mee. Want als je een paar uurtjes over bospaden gaat rijden hoef je eigenlijk niet af te stappen. Dat maakt het voordeel van mountainbike-schoenen eigenlijk minimaal. Ik begon echt te twijfelen toen ik Peter Sagan op de nieuwe CruX zag. Hij had zijn wegschoenen aan en dat is eigenlijk zo gek nog niet. Want met wegschoenen en wegpedalen kan je nu eenmaal meer kracht zetten. Al zal dat voor iedereen een kwestie van smaak zijn.
Wat is het nu?
Wat is de CruX nu eigenlijk voor een fiets? Het is een gravelfiets, maar eigenlijk ook een crossfiets. Wat Specialized en veel andere merken ondertussen beseffen, is dat het veldrijden zich vooral afspeelt in België, Nederland en een klein gedeelte van Amerika. Voor een wereldwijd opererend merk is het niet echt een buitengewoon interessante markt. Maar ze wilden in Morgan Hill, waar het hoofdkantoor van Specialized is gevestigd, ook zeker de echte veldrijders niet vergeten.
Door de fiets wat betreft de geometrie amper aan te passen en het gewicht naar beneden te brengen, is dit ook op het gebied van veldrijden een vooruitgang ten opzichte van de oude CruX. Daarnaast is de fiets nog gemakkelijk op de schouder te nemen om vast te pakken als er gelopen moet worden.
Voor mensen die een snelle gravelfiets zoeken is de CruX perfect, maar voor mensen die af en toe een veldritje willen rijden ook. Zelf zie ik het vooral als een ideale fiets is voor die winterse bostoertochten. Dat zijn vaak tochten over bospaden en minder over singletracks. Dan is deze fiets gewoon sneller dan een MTB en kan door de bredere banden meer aan de een crossfiets. En dan vergeten we even dat het een gravelfiets is.
Terug naar het begin. Vooraf vreesde ik dat met het omdopen van de CruX naar een gravelfiets Specialized definitief afscheid ging nemen van de prachtige veldritsport. Maar niets is minder waar. Het zal mij dan ook niks verbazen wanneer we deze fiets in de veldritten vooraan gaan zien. Sterker nog, de nieuwe CruX heeft al drie van de vier crossen in de USCX Series gewonnen. Maghalie Rochette was al drie keer de snelste op de nieuwe CruX. Het is namelijk ook gewoon een hele fijne crossfiets.
Om af te sluiten een antwoord op een niet onbelangrijke vraag: wat kost hij eigenlijk? De S-Works CruX, het topmodel, wisselt voor 12.000 euro van eigenaar. De CruX Pro kost € 8.000,-, de CruX Expert € 6.000,- en de CruX Comp is €4.000,-. De frames zijn ook los te verkrijgbaar: 3.000 euro voor het CruX Frameset en 4.500 voor de S-Works versie. Een aardige investering, maar je krijgt hier wel een veelzijdige fiets voor meerdere terreinen voor terug.
Verantwoording:
Specialized is mediapartner van WielerFlits en ondersteunt op deze manier ons platform. Dit artikel is in samenwerking met Specialized tot stand gekomen en is geschreven door een redacteur van WielerFlits
De klassieke opvatting en uitleg van projectie is dat het een afweermechanisme is tegen negatieve emoties. Projectie neemt nervositeit weg over zaken die men in zichzelf niet graag erkent door ze aan anderen toe te schrijven. Dit gebeurt vaak onbewust zodat het ego niet met deze zaken hoeft om te gaan.’
Uiteraard gaat Roglic sneller zijn in een sprint van 4 a 5 man en Boni's pakken.
Evenepoel heeft nog nooit een straffe sprint gereden dus poept nu regenboog kleuren.
Overigens Kooij prima als jonge Nederlander. Net als Uijtebroeks en van Eetvelt in Catalonie.
@mede-Evenepoel-fans: doe toch wat kalm, leer jezelf ook eens te relativeren, heel de wereld zag dat Roglic de overwinning aan Evenepoel liet en aan de manier waarop Evenepoel die sprint aanging te zien wist hij het zelf ook al lang.
Het is heel logisch met de wetenschap wetende uit hoe een lange, belastende periode hij komt en hoe weinig hij thuis is geweest bij gezin. Mentaal en fysiek weer opladen is belangrijker en slimmer naar de toekomst toe. Onbegrijpelijk als jullie dat als zelfbenoemde experts dat niet snappen.
Ik zou Roglic ook wel graag in de Tour zien maar realistisch is het allerminst. Die zou daar dan enkel tweede plan kunnen rijden. Beter volgend jaar met een goed plan ten strijde trekken.
Het is wel duidelijk dat er nog maar 1 echt gat in Roglic zijn palmares zit, en dat is een Tour de France, maar om daarmee te zeggen dat hij maar moet gaan om er dan in week 3 achter te komen dat het toch op is, is ook niet eerlijk tegenover Roglic, hij moet alleen gaan als hij zelf wil en kan, en niet aan het team zoals het artikel suggereert dat ze dat wel even kunnen regelen, zo werkt het niet.
Op het wel of niet luisteren heeft het bij mij geen invloed. Ik vind het een onzinnig medium, maar ieder zijn ding. Voor mij is het niet weggelegd.
Dat weten ze bij WF toch ook wel, waarom dan weer die clickbait kop. Stop daarmee ajb anders haak ik en met mij ook anderen vre3s ik, toch langzaam af bij WF.
Wat andere ook al gesuggereerd hebben, druipt de subjectiviteit van dit artikel eraf. Hoop niet dat Wielerflits hier voor het karretje van Kerckhoffs en zijn vriendjes wordt gespannen om naam en faam in de wielersponsoring te krijgen.
Valt me erg tegen van de redactie.
Geen dank…
De Saoedische discussie even terzijde: ik vind het kwalijker dat een medium dat zich voordoet als journalistieke site hier toch een onvervalste advertorial plaatst zonder het te vermelden. Ik weet niet of de schrijver hiervan ook daadwerkelijk een journalistieke opleiding heeft gevolgd, maar ik hoop eigenlijk van niet: anders heb je toch bijzonder weinig eergevoel bij het beroep dat je uitoefent.
Er waren eens van die "kleedkamerbeelden" waarvan je verwacht dat die door een interne JV man kunnen geschoten worden.
Dat werden ze inderdaad, alleen liep die net in beeld voor de neus van de WF cameraman.
Exclusieve access en scoops in ruil voor gunstige stukjes en sluikreclame.
Zou je er marketingmannetje Plugge en R. Kerckhoff$ niet van kunnen verdenken?
Volgens mij halen ze juist veel extra kracht, ijver en plezier uit elkaar. Er is echt wat te strijden en allebei hebben ze het al eens gehaald die gele trui. Mooie tegenstanders die gelukkig voor ons er een tof spektakel van weten te maken.
En die hele ‘psychologische oorlogsvoering’ zie ik geen moer van terug eigenlijk. Sommige media, waaronder deze, en veel voorkeursfans zijn de tour aangevlogen met een oeoeoe-bitchy ondertoon welke ze graag aan de rest van de wereld pogen op te dringen. De teams van Jumbo en UAE komen op mij volkomen geanticipeerd en geconcentreerd over, ik denk niet dat ze er mee zitten in welke zin dan ook.
Tenslotte: Pogacar ‘extravert’, mweuhnee. T’is een leuk joch die aardig met camera’s weet om te gaan en in vergelijking met Vingegaard verhoudingsgewijs opener ja. Maar en fond is het ook een rustig type.
Niet-gelukte stookpoging die nergens aan gaat komen los van de reeds gelovigen. Dit.
We kunnen goed zonder.
Je verwoordt imo perfect waar het hier om gaat: een mislukte stookpoging. Ook ik zie gewoon een gezonde rivaliteit, en tegelijkertijd een bak respect tussen deze twee. Niet meer en niet minder. En dan denk ik onder meer terug aan de valpartij van Pogi vorig jaar in de afdaling, waar Jonas netjes even wachtte. Of zou dat destijds ook psychologische oorlogsvoering geweest zijn?
En dan Andy Slik. Die is vast en zeker ook benaderd door Pogacar om een leuk stukje te schrijven over Vingegaard.
Raymond is duidelijk van de oude stempel en denkt dat het in het hedendaagse wielrennen er nog zo aan toe gaat als 50 jaar terug, maar volgens mij ziet iedere volger dat dat absoluut niet zo is. Beetje vreemde column ook dit daarom. Strookt niet met de werkelijkheid.
Stel dat het in de laatste 8 km van de race gebeurt en Vollering tijd zou kunnen verliezen, dan is het ergens nog begrijpelijk als ze dit proberen. Maar het was niet eens nodig wat ze deden. En dan zo reageren.... Man man man . Goede actie wegwezen en bij geen excuces hem nooit meer laten rijden ergens.
Wellicht, als er iets meer geclusterd wordt, scheelt dat een hoop energie bij redactieleden. En kon er tenminste een fatsoenlijk voorbeschouwing van de Cro Race, Tour d'Isard, Coppa Agostini enzo vanaf. Het wielrennen verdwijnt en verdrinkt in het moeras van non-nieuws.
U heeft meer dan 100% gelijk!
Zelf zou ik graag nog meer aandacht voor kleinere races zien, maar ik ben dan ook een beetje een wielernerd en ik kan me voorstellen dat er ook een groot deel van het publiek is wat dat niet zo boeit.
Clusteren is een goed idee, maar dat moet dan even uitgewerkt worden. Alles in één topic verder updaten zal tot ellenlange topics leiden. Een optie is misschien om één hoofdtopic te maken (Dossier Evenepoel-Ineos) van waaruit je naar subtopics kan doorklikken, en reacties enkel onder het hoofdtopic openzetten.
Een andere optie is wat langer wachten en het topic pas brengen als er wat meer duidelijkheid is. Dat doet Sporza bvb, die gaan pas iets schrijven over transfergeruchten als er wat meer body aanzit. Maar zij zijn natuurlijk als site van de publieke omroep iets minder afhankelijk van scoops en clicks.
Ik lees steeds vaker berichten die een update zijn van een vorig bericht waarbij 2/3e van het vorig bericht wordt hernomen in het nieuwe bericht.
Een site als deze moet het van de reclame hebben.
Wie zou bereid zijn om pakweg zo'n 5 euro per maand te betalen om de artikels te zien en te kunnen reageren? Jij niet ==> stop dan met zagen.
Waarom zou Wielerflits maken dat je minder zou klikken en in hun eigen vel snijden?
@fastfreddy, ook het bene vuurtje opstoken zorgt gegarandeerd voor meer clicks, dus ook deze is voor hen pure winst.
Weet je wat, ik lanceer hieronder mijn eigen poll...
En dan moet ik persoonlijk jeugd- en dameswielrennen ook nog overslaan.
Denzel Washington heeft hierover ooit een mooie quote gegeven:
“The truth doesn’t matter anymore, being first does. Is doesn’t matter if it’s true, just sell it”
Wel eens een groep meiden, dames in de kroeg etc over mannen en sex horen praten...
Onderling fatsoen in heterogene omgeving is iets anders dan in de homogene groep wat altijd zal blijven.
Wat denk je waarom vaak ca 1.000.000 mensen, mannen en vrouwen, afstemmen op Vandaag Inside?
Omdat bepaalde praat gewone praat is zoals kleedkamerpraat. Hoe platcdat ook kan zijn.
In dit geval is de keuze om iemand te treiteren (en het ook nog eens te filmen). De consequentie is dat je daarmee het risico loopt dat iemand boos wordt en je een draai om de oren geeft. Dat maakt het vroeger ook zo spannend om belletje trek te doen of ergens sneeuwballen tegen het raam te gooien. Het kwam niet in mijn hoofd op om thuis te vertellen dat ik een draai om mijn oren had gekregen van de buurman, laat staan dat ik naar de politie zou stappen.
Terwijl ik de onvoorwaardelijke liefde van mijn ouders had, maar daarmee zeker niet alles werd goedgevonden wat ik uitspookte.
Er rijden een stuk of zes vluchters weg, Tudor, Eolo een mannetje van Wanty eentje Arkea en misschien een renner die je toch graag ziet. Pascal Eenkhoorn dit jaar?
Stiekem hoop je toch op wat bijzonders.
Maar tegen beter weten in weet je dat het slaapverwekkende wachten begint. En je dommelt weg.
Op de Capos is de voorsprong van de kopgroep natuurlijk nog geen 1.30 minuut meer over. En de renners in de kopgroep gaan strijden om de eer de laatst overgebleven renner te zijn. Op de Capo berta blijven er twee over, maar net over de top rijdt de laatste weg. Eenzaam gaat hij op weg naar de Cipressa. hopend op een wonder. Het peloton in de achtervolging raast over de Capo's alsof ze niet bestaan. En verschillende treintjes beginnen zich te vormen.
In het dorpje San Lorenzo al Mare rijdt gegarandeerd een van de favorieten lek. Gefrustreerd gooit die renner zijn fiets in de goot. Het peloton raast door naar de Cipressa. Kansloos is hij, achtervolgen is zinloos, mokkend stapt hij toch op de reservefiets.
Ik schrik ondertussen eens wakker uit mijn dutje! Shit, al vlakbij de Cipressa, nog maar snel een koffie inschenken! Lekkere koek erbij, eindelijk begint het.
De eenzaam overgebleven vluchter krijgt de eer om 14s voor het peloton als eerst de Cipressa op te draaien. Echter wordt ook hij al snel in de kraag gegrepen. Onder strak tempo van UAE of jumbo visma raast het peloton over de cipressa. 1km van de top demarreert een van outsiders en twee anderen storten zich samen met hem de afdaling in. Beneden blijken de drie ondanks hun doodsverachting net aan 19s voorsprong te hebben.
Het uitgedunde peloton dendert ongemindert door naar de Poggio, waar de drie weer zullen worden gegrepen. Op de cipressa zullen de favorieten zich tonen, maar meestal loont het om te wachten tot de laatste km. Over de top van de Poggio lijkt de groep zwaar verbrokkeld. De regie toont een overzichtsshot van de renners die de bochtige afdaling tot hun circuit maken. Gevolgd door beelden vanaf de Motard die zich niet rap genoeg uit de voeten kan maken. Een groep of acht renners draait samen beneden de hoofdweg richting San Remo op. Met een grotere groep daar vlak achter. In de groep van acht botert het niet, waardoor een groep van 12 terugkomt. Per direct wordt er gedemarreerd! Wie heeft er nog ploegmaats? Wie heeft de snelste sprint? Vanaf dit moment is de voorspelbaarheid verdwenen, het juiste moment, de juiste timing is nu bepalend.
...
En uiteindelijk wint er een Sloveen....
Hoe is t mogelijk!
Dat is wel de trend van dit voorjaar.
Maar wat een mooie uiteenzetting.
Die koers van Milaan naar San Remo
Na uren daarvan
Wie wint die prijs dan?
Toch weer een Sloveen in extremo.
Dit is hoe kinderachtige meisjes aandacht zoeken van een jongen die ze aantrekkelijk vinden.
Er is vast wel een wet die je overtreedt als je op iemand zijn hoteldeur gaat staan beuken laat in de avond.
Je veroorzaakt sowieso al overlast.
Altijd geweldig zulke mensen die lopen te zeiken dat andere mensen lopen te zeiken. Bij deze zal ik dan ook wat op jou zeiken. Doe je huiswerk voordat je onzin verkoopt.
Niks geen blufpoker, niks geen linkeballen, gewoon alle kaarten op tafel gooien.
Prachtig spektakel, alleen zie je dit normaal in de derde week van de Tour. Maar de Tour ligt zeker nog niet in een plooi.
Wat mij betreft ligt de tour wel in een plooi. Pogacar is niet top, anders rijdt hij van Kuss weg. Plus hij heeft een trainingsachterstand, waardoor hij niet genoeg basis heeft voor in de derde week. Maar hopelijk wordt het nog spannend.
En ja De Cauwer is meer fan van Pogacar dan Vingegaard, maar bij mij is het omgekeerd en wat ik hierboven typ is ook gewoon mijn eigen mening.
Juist omdat ze er geen voordeel uit haalt is zo'n grote tijdstraf voor Vollering dan ook behoorlijk overdreven en kan ook beslissend zijn voor het eindklassement. Dan krijgt de jury wel een erg grote invloed op deze koers.
Wachten op de Poggio, ofwel deze klimtijdrit.
Goed zo!
Een wielrenster mag blijkbaar niet aantrekkelijk zijn.
Wat mij stoort is dat een aantal mensen het blijkbaar heel leuk vindt om smalend en neerbuigend te doen over alles wat ze doet. Je kan er ook voor kiezen om iemand in haar waarde te laten.
Ze heeft natuurlijk niet het niveau om mee te doen op WorldTour niveau, maar het is ook niet dat ze niets kan op een fiets. Ze rijdt dit jaar op clubniveau bij Jan Van Arckel in 1.1, 1.2 en nationale wedstrijden en daar rijdt ze gewoon degelijk mee. Geen DNF'jes meer sinds maart. Dat ze daarnaast ook nog wat centen verdient met commerciële partnerships en rondjes te gaan fietsen met wielertoeristen, kan je haar moeilijk verwijten. Geeft haar de kans te doen wat ze graag doet, leuk voor haar en slim gezien.
Dat mensen zich smalend over haar uit laten is een direct gevolg van het contrast tussen haar prestaties als wielrenster (namelijk geen) en de aandacht die ze krijgt (vrij veel). Puck is een influencer met een racefiets, en op een site die de nadruk legt op topsport en waar men elke keer duidelijk maakt dat dameswielrennen serieus moet worden genomen is de overdreven focus op iemand wiens bijdrage aan de sport haar strakke broekjes foto's op Instagram zijn juist weer storend voor anderen.
Haar in haar waarde laten betekend mijns inziens ook een eerlijke uitleg over de oppervlakkige reden waarom ze een nieuwsbericht hier krijgt. (Compleet met foto in open wedstrijdtruitje.)
Dit is een nieuwsbericht over haar deelname aan het WK gravel, iets wat ze te danken heeft aan een sportieve prestatie en aan niets anders.
Dat de redactie dat niet echt duidelijk in het artikel zet en er een leuke foto bij plaatst, is eerder een reden om smalend te doen over de redactie dan over Moonen.
Zeker, maar dit nieuwsbericht werd geplaatst over de nummer 3 die zich geplaatst heeft en dat zie je nergens. Als bij het NK atletiek de nummer 3 zich plaatst op de 400 meter achter Femke Bol en Lieke Klaver opent geen enkel zichzelf respecterend medium met de kop waarin de nummer 3 centraal staat. Kwalificatie van Puck in Veenhuizen is niet de reden waarom dit bericht wordt geplaatst. Die verregaande Telegraaf lite aanpak zie je bij steeds meer artikelen die hier worden geplaatst. Puck levert clicks op en reacties,waarvan vele smadelijk zullen zijn omdat nu eenmaal de bedoeling is dat dit gebeurd. Zakelijk slim, maar niet echt respectvol.
En tenslotte, mijn eerste reactie was op Krist die stelde dat je als sporter er niet goed uit mag zien. Dat is onzin,de negatieve respons op Puck komt juist doordat sport voor haar op plek 2 komt en dat voelen veel mensen en reageren daar op. Ik zelf stoor mij hier mateloos aan terwijl iemand als Neefjes die in 2016 half dood werd gereden wel volledig voor deze tak van sport gaat en geen sodemieter aandacht krijgt. Daar kan Puck niets aan doen en de redactie inderdaad wel. Echter, dit betekend niet dat Puck wordt aangepakt omdat ze er goed uitziet maar juist omdat haar uiterlijk belangrijker is dan volledig voor de sport te gaan zal ze weerstand oproepen.
Akkoord dat Puck Moonen artikels krijgt omdat ze extra-sportieve bekendheid geniet, en ja, renners als Tessa Neefjes verdienen aandacht. Maar zo werkt dat nu eenmaal, er wordt geschreven over wie mensen kennen. Je kan het betreuren, maar ik zie er nog steeds geen reden in om de persoon over wie geschreven wordt af te branden.
Nog even terzijde: ik ken la Moonen uiteraard niet persoonlijk, maar ik heb eerlijk gezegd niet het gevoel dat het wielrennen voor haar niet op de eerste plek komt. Haar activiteiten als influencer lijken me eerder tot doel te hebben haar de mogelijkheden te geven volop voor haar sport te proberen gaan. Indien niet, had ze zich al lang kunnen beperken tot ritjes met wielertoeristen.
' What can you expect?
Gravel Fondo Limburg is a new professionally organized gravel race with time registration within the UCI Gravel World Series and takes place on April 30 in Valkenburg, the Netherlands. Open to licensed pro and elite riders, but also hobby riders (racing with a day license). You will enjoy a lot of cycling history, hilly sections, lössgrond and beautiful unpaved tracks. In the race you can expect extensive feed zones, medical and technical assistance, a start, finish and festival area at the Shimano Experience Center in Valkenburg and much more! The top 25% of selected age groups qualifies for the UCI Gravel World Championships in Veneto, October 2023.
The first edition of Gravel Fondo Limburg is sold out.'
Kennelijk wordt deze gravelrit onder de vlag van de UCI georganiseerd en geldt dan ook het toepasselijke UCI reglement. Als Zonneveld meent obv leeftijd gediscrimineerd te worden, moet hij een rechtszaak aanspannen tegen de organisatie en of UCI.
En ook zeker ivm artikel 1 van de grondwet.
Citaat:
Het nieuwe en dus huidige artikel 1 van de Grondwet luidt voortaan: “Allen die zich in Nederland bevinden, worden in gelijke gevallen gelijk behandeld. Discriminatie wegens godsdienst, levensovertuiging, politieke gezindheid, ras, geslacht, handicap, seksuele gerichtheid of op welke grond dan ook, is niet toegestaan”.17 feb 2023
Grote woorden, dan ook grote daden, boter bij de vis.
Volgens mij is er geen leeftijdsdiscriminatie. Iedereen van welke leeftijd moet voldoen aan het opgestelde reglement. En daar staat toevallig in dat er in vakken wordt gestart obv leeftijd.
Ik snap de frustratie van Zonneveld. Maar we leven helaas niet in een wereld die perfect maakbaar is om ieder individu heen.
Wat een kul dat dit mag bij iemand die kans maakt op de eindzege? IEDEREEN die mee doet maakt kans op de eindzege, de een enkel wat meer dan de ander.
Hij vergeet dat hij vol door de berm moest sturen omdat hij met veel te hoge snelheid langs de wagens vloog. Had hij geremd, dan had Demi bij hem op de voorstoel gelegen.
Nul zelfreflectie, maar een grote bakkes richting de UCI die eindelijk een keer wat goed doet.
Ik hoop dat Danny Stam op basis van dit interview zijn auto een dagje aan de kant mag laten staan.
Op zich niets tegen NL-BE, maar als je ziet wat soort reacties dit altijd uitlokt..
Kan me ook niet van de indruk ontdoen dat de redactie dit voor een groot stuk in de hand werkt, door enerzijds olie op het vuur te gooien met twijfelachtige of 'prikkelende' bijdrages (zoals dat over Kopecky gisteren) en anderzijds door de haatdragende reacties (zoals die van adelaar hierboven) gewoon te dogen.
Ik denk niet dat je de redactie de schuld moet geven van het infantiele gedrag van sommige flitsers, die overal een NL-BE dingetje van maken. En daarmee meteen het gedrag bij de medeflitser uitlokken, waarmee sommige draadjes afzakken naar een bedroevend niveau.
Geen reet met nationalisme te maken, als zelfs de Belg Renaat Schotte van Sporza er schande van sprak hoe weinig de Nederlander Poels van de niet-Belgische ploeg Bahrain-Victorious in beeld werd gebracht door de regie bij de finish.
Verder moet het wielrennen gewoon eens gebruik van split-screen maken of beeld in beeld. Je weet gewoon dat je anders iets gaat missen en dat hoeft totaal niet.
Splitscreen lukt ze om de één of andere reden enkel bij tijdritten… Vraag me niet waarom
Ik begrijp niet waar dat anti Renaat/Jose toch vandaan komt. Een beetje chauvinisme heeft elke commentator, bij de NOS is het bijvoorbeeld veel erger. Verder geven de Belgen over hebt algemeen veel ingetogener commentaar dan de NOS en zijn ze veel interessanter dan Eurosport.
@HNak, geef aub inhoudelijk commentaar, wat een niveau van reageren van jou, schelden vanaf het toetsenbord, vind je dat zelf nou zo geslaagd?
Anderzijds: als redactie mag je misschien wel eens rondom de kaders van huisregels actie ondernemen wanneer het elke keer opnieuw hetzelfde stompzinnig geprovoceer betreft.